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新能源汽车成为车企研发重心 发布时间:2011-12-01 18:48:10

2011年10月1日后,车市新节能补贴政策实施后,对车市影响可谓深远。这一次节能补贴政策的大幅修正,给车市带来又一考验,也不受消费者和一部分汽车厂商的欢迎。但是,有关部门有更深的考量,有难言的苦衷,当然,还有更高的目标,那就是促使更多车企,尤其是国内自主品牌车企研发新技术,鼓励国有汽车品牌加快开发新能源汽车和技术升级。 混合电力电动汽车制造成本为10-20万 居高不下的制造成本,导致车价过高,让许多购车者望而却步,也成为新能源汽车无法“步入寻常百姓家”的主要原因。笔者了解到,未来家用电动轿车有望实现燃料电池、锂离子电池混合驱动,制造成本在10—20万之间。 “燃料电池给力太费钱,蓄电池省钱却不给力,国内电动汽车的发展始终面临鱼与熊掌不能兼得的两难困境。”业内人士表示。 笔者了解到,目前的混合动力汽车主要从能源上分为燃料电池汽车与蓄电池汽车。两者各有优势和不足,燃料电池汽车虽然环保,但成本太高;而蓄电池汽车虽然廉价,但技术不成熟,问题多多。 研究混合动力的专家说:“一辆家用轿车需要至少50KW的燃料电池来驱动,目前的造价大约7000块钱一千瓦,光是燃料电池这一块就需要开支35万元,远不是普通家用车能承受的。此外,汽车在行驶过程中难免会有加速减速、上坡下坡,这些也都会大大缩短燃料电池的使用寿命。” 蓄电池汽车因为成本偏低的原因,成为了目前众多电动汽车生产商的首选。加之国家给予的购车补贴,似乎也是个不错的选择。但是,蓄电池汽车却存在严重的安全隐患。蓄电池供电的时候会出现电流不稳,尤其是爬坡和加速的时候需要大电流供电,这个时候就很容易导致汽车爆炸。 除了汽车安全问题,蓄电池汽车目前还存在比较多的问题有待解决。“比如汽车充电时间太长,一般需要6到8个小时充电,但最多才能跑150公里就又要再次充电。还有汽车承载能力差,一到爬坡的时候,蓄电池长时间大电流放电就会爬不动。蓄电池的衰减也比较快,理论上讲可以充放电800次左右够用两年多,但实际上能用一年多就不错了。即便是大规模产业化发展蓄电池汽车,换一次电池的成本也至少要10万元。” 新能源应用及新能源汽车展会密集 近年来,发展节能与新能源汽车已成为全球汽车工业应对能源和环境问题的共同选择。我国对于新能源汽车的扶持力度也不断加大,被称为把握我国新能源汽车发展脉搏的《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》正处紧锣密鼓的审议当中。从去年公开征求意见的规划草案来看,未来十年中央财政将投入1000亿元扶持新能源汽车产业,其中500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金,重点支持关键技术研发和产业化;300亿元用于支持新能源汽车示范推广;200亿元用于推广以混合动力汽车为重点的节能汽车。 继2011年国际新能源应用及电池展览会之后,第二届新能源汽车测试新技术大会暨展览会也在上海举行。笔者获悉,此次新能源汽车测试新技术大会将以新能源汽车的试验、测试、控制、仿真技术为主题,旨在让汽车研发工程师们能更全面地了解新能源汽车及主要部件研发的全部内容,届时展会上将有中日两国和海外汽车开发厂商及学术机构的专家提供有关2011年该技术领域最新动态报告和测试产品展示。业内人士表示,此次大会不仅是2011年中国国内新能源汽车领域关于研发测试技术的一次盛会,更是促进中国新能源汽车发展的重要力量。 近期高规格的新能源展会密集举行,一定程度上助推了A股市场新能源汽车产业链相关个股的优异表现。自上周大盘反弹以来,比亚迪涨幅已逼近30%,成飞集成及骆驼股份均上涨逾25%。作为产业链中最被外界看好的锂电池板块上涨1.91%,领跑A股的板块涨幅榜。 新节能补贴政策鼓励车企技术升级 回顾节能汽车补贴政策实施以来,国内节能汽车占有率大幅提升,节能汽车技术进步明显加快,起到了很好的导向作用。为了享受国家补贴政策,国内汽车厂家纷纷推出小排量节能汽车,特别是节能效果明显的小排量涡轮增压汽车数量明显增加。不仅上海大众、一汽大众、上海通用推出1.6L以下排量配置涡轮增压加缸内直喷发动机车型,自主品牌厂家长城汽车、比亚迪也推出涡轮增压发动机新车型。 据有关部门估算,最近一年多,约有400万辆节能汽车享受到了每辆3000元的国家财政补贴。国家财政为此拨出120亿元人民币。这巨额的120亿,是“甘霖普降”式的,有关部门认为,这种形式的补贴,当然起不到很大的促进技术进步、促进节能的效果。要突出节能汽车补贴的导向作用,就必须改变政策,收紧政策。 从技术上看,节能补贴门槛的提高,确实会对节能技术的提升、推广,起很大的导向作用。一位技术专家分析:百公里综合油耗6.9升和6.3升之间的差异,不仅是数字的差异,更是在技术上存在着巨大差别。换言之,这不仅仅是发动机的问题,而是关乎整车技术水平的综合进步。目前的自主品牌车企,受技术储备和资金的制约,较难在短期内达到新的油耗标准。而对于合资品牌来说,有先进的技术和雄厚的资金做支撑,达到新的节能标准相对容易一些。 力帆汽车常务副总关锋金曾表示:“新补贴政策可以迫使自主品牌车企技术提升,但靠自然吸气发动机达到油耗降低10%,困难非常大,涡轮增压、缸内直喷我们正在做,但要两三年之后才能量产。” 也有某自主品牌汽车的高层人士理性地表示:对于自主品牌企业来说,应该把精力放在核心竞争力上,而不是指望补贴。自主品牌在市场中不断接受考验,相信会因此在自主研发上多下功夫,提高自主创新能力。 从短期来看,新标准门槛的提高,将许多自主品牌车型挡在了补贴之外,进而影响销售。但追本溯源,节能补贴政策推出的目的不是为了拉动车市,而是为了鼓励车企的技术升级。从中长期来看,节能补贴要求的提高,将促使更多车企积极研发新技术,对汽车产业和自主品牌企业的发展起到更深远的影响。